Felix not the cat

参加学校international office组织的免费excursion去看了Deltawerken，也就是和著名的北海大坝齐名的水利工程，保护荷兰南部免于水患滋扰。

Deltawerken被开发成一个以大坝/水利设施为主题的游乐园，其位置估计就是原先预制桥墩的工地，总平位置图如上。

Delta Plaza，公园入口，除了票务、餐厅、纪念品商店，里面有些关于水利设施的展览和影片介绍，竟然还有个Mosselexpo（青口贝）的展示区

从工地上挖出了猛犸象的化石

挺有趣的展柜

里面的展品

Delta Expo的展品图若干

Mosselexpo区的展品，包括mossel的天敌和其贝壳制品

Plaza边上有看海豹表演，不过没赶上时间，就看那几只海豹在小池子里自high

作为一个游乐园，当然不能少了游乐设施，只可惜现在是冬天，这些都不开 -_-b

一路往大坝跑去。。。真的是用跑的，因为天冷。。。

路边有：灯塔滑梯，小鱼跷跷板，杠杆原理。。。以及许多的兔子洞。。

主题来了：）

从桥体里往外看，混凝土够厚实的

走在箱梁里看展览，某些人还木知木觉。。

大坝剖面图及模型

箱梁里风还不小                   通过这扇门就可以走到外面了。。

坝的一边

坝的另一边，水流速度明显不同

再来几张远处的：

最后，贴张自己和大坝的合影 =P

End.

谢谢观赏!

Thank U!

Dank  U!

The English text is taken from the F1 official website / 英语原文摘自F1官方网站

The FIA have made a number of changes to the Sporting and Technical Regulations for the 2009 Formula One season, and the results of some have already been seen in testing.

In the case of the Sporting Regulations, the primary aims are increased reliability and further cost reductions. In the case of the technical changes, there are three main objectives - reducing the role of aerodynamics in the cars’ performance; making overtaking easier; and keeping lap times in check...

近年来，FIA对于F1比赛规则的更改力度一年大过一年，09年更是如此。

Tyres （轮胎）
After 10 seasons on grooved tyres, Formula One racing returns to slicks in 2009, as part of moves to increase the emphasis on mechanical rather than aerodynamic grip. With no grooves, grip will increase by around 20 percent, bringing a significant performance gain. However, that gain will be offset by the vastly reduced downforce levels of the revised aerodynamic regulations (see below). The overall effect should be reduced performance through high-speed corners. Drivers will still have the choice of two dry tyre compounds and will still have to use both compounds during a race.

09年将重新使用光头胎来取代沿用了10年之久的带沟槽的干地胎。10年前启用沟槽轮胎是为了抑制F1赛车间日益疯狂的急速提升竞赛，不过近年来在各车队不遗余力发展空力套件的大环境下，这项措施的效果越发杯水车薪。在权衡赛车安全性之后，FIA重新启用了光头胎，在增大轮胎接地面积的作用下，此举可以提高20%的赛车机械抓地力，有效增加行使中的操控性和安全性，同时也可以减小对于空力套件的需求，此点对于中小车队无疑是一个大大利好的消息，发展空力套件是一件相当费时费钱的系统工程。

Slicks on Mclaren Mercedes 2009 interim car

KERS （动力回收系统）
From 2009 teams have the option of employing a Kinetic Energy Recovery System (KERS) to boost their car’s performance. As its name implies, a KERS recovers the (normally wasted) kinetic energy generated by the car’s braking process. This energy is stored using a mechanical flywheel or an electrical battery and then made available to the driver, in set amounts per lap, via a ‘boost button’ on the steering wheel. Under the current regulations the power gain equates to around 80 horsepower, available for just under seven seconds per lap. This could be worth several tenths of a second in terms of lap time, but the weight and packaging of the system - and its impact on the car’s weight distribution - also have to be taken into account.

KERS系统，动力回收系统，将赛车制动时浪费的动力进行储存，然后作为额外动力使用的系统(据说使用时的效果类似N2O)，按照现行规则，经由KERS系统回收提供的动力相当于80马力，每圈可使用不超过7秒。09年，KERS系统仅作为各车队的可选部件，毕竟KERS的安装无疑将会影响的赛车的重量分配等等方面，这一全新的系统的效果究竟如何还不能预估，不过其在超车时所能起到的作用不可否认。

High voltage KERS warning sticker on the Honda airbox

Engines （引擎）
In a move designed to boost reliability still further, drivers must now use the same engine for three, rather than two, consecutive events. There are also plans for measures to equalise engine performance between teams. How this will be achieved has not yet been finalised.

09年的引擎规则在08年两站引擎的基础上提高到三战，FIA还有计划通过某些措施来减小各车队引擎之间的差距，具体通过何种方式还没有定论。

Aerodynamics （空力套件）
Along with slick tyres, this is the biggest area of change for 2009. Downforce will be dramatically reduced and the cars’ bodywork will appear much cleaner, thanks to new dimensional regulations that effectively outlaw extraneous items such as barge boards, winglets, turning vanes and chimneys.

As well as reducing overall aero performance, the revisions are also designed to increase overtaking by making the car less susceptible to turbulence when closely following another driver. The most obvious changes are to the front and rear wings.

The front wing becomes lower (75mm from 150mm) and wider (up from 1400 to 1800mm - the same width as the car) with driver-adjustable flaps. Drivers will be allowed to make two wing adjustments per lap, altering the wing angle over a six-degree range.

The rear wing becomes taller (up 150mm to bring it level with the top of the engine cover) and narrower (750mm from 1000mm).

Also at the back of the car, the diffuser has been moved rearwards, its leading edge now level with (rather than ahead of) the rear-wheel axle line. In addition, the diffuser has been made longer and higher, all changes that will reduce its ability to generate downforce.

光头胎的使用大幅提高了赛车的机械抓地力，从而对于空力套件的改变是巨大的，明年的赛车将一改近年来空力套件复杂化的发展趋势，伴随着小翼等套件的减少，赛车将显得“干净”不少。另外再加上对于赛车外围尺寸规则的改变，包括前翼、尾翼、尾部扩散器在内的主要空力部分将会有大幅度的改变。

这些部分的改变使得明年的F1赛车将会呈现一个相当不同于以往的造型，个人觉得把赛车给整难看了不少，感觉相当之奇怪，尤其是那个变窄变高了的尾翼（车手在行驶中可调整尾翼角度，2次/圈），对于减小了面积的尾翼，不知道赞助商们是不是也可以减少他们的广告费呢？

如图所示：

BMW Sauber F1 2009 interim car

Williams 2009 interim car

Testing （测试）
2008’s testing allowance of 30,000 kilometres is expected to be slashed by a third to 20,000 in a bid to further reduce development costs.

09年的赛车测试里程从08年的30000公里减少的20000公里，估计是继混合燃料、KERS系统之后又一项响应全球环保号召的举措吧。

注：以上图片摘自F1官方网站www.formula1.com

11月1日，趁着第一个quarter结束的短暂闲暇时光，参加了一个号称“中世纪之旅“的比利时一日游。

据说，这两个城市都很有看点，Brugge还是世遗；据传，两座城市都很漂亮，尤其是阳光中的Brugge；……所以旅行前一天还是满怀着期待作了参观的准备功课。

但是，因为当天大雨+每个城市踩点式的景点参观+大约2个小时/城的活动时间，实在让我对这两个城市无甚感觉，不过能去旅行放松总还是件好事来的。

旅行开始的地方，Den Haag Centraal的bus总站，大冬天的清晨天还没亮就要冒着呼呼的寒风赶到那里等铁定要迟到的大巴。。。

 Gent 根特部分：

到Gent的时候天就阴得很，没多久就下雨了，拍出来的照片都灰蒙蒙的。

这个应该貌似是市政厅。。。在那里可以拿免费地图和城市介绍（旅行指南），会有超热情的工作人员给你许多的旅行资料，还有中文版，不愧为一个知名的旅游城市。

  右图：某著名大教堂，进去时候有一堆神父穿着很隆重的袍子在做弥撒之类的仪式。尽管有明显牌子注明不能拍照，尽管还有专人提醒不能打闪光灯，但是。。。哎，看看周围频频闪烁的镁光灯，再看看边上一个外国夫人脸上的表情。。。我都没好意思在里面多待。

教堂里光线都不会太好，卡片机即使开了闪光灯也没啥效果的（一般会更差），烦请各位在这类地方拍照（如果执意要拍）之前记得狂按您们相机上带有闪电标记的按钮，直到屏幕上出现穿着圈圈戴着斜杠的闪电为止。

来Gent旅行的人还是不少的，不过大多都是欧洲老人，像我们这样的“青壮年团”算是异类了。

一套真的盔甲，看上去挺好玩的

马路上的大反光镜，估计是给有轨电车用的

Gent的有轨电车和铺在“弹格路”上的轨道，比Delft的Tram 1看上去顺眼多了，好像也没1路那么吵。

左图：车站候车亭

另一个教堂和它前面路口转角的雕塑，怂恿某人摆这样的pose拍照留念未果。。

教堂的窗，其实不是重点，重点是上面每个圆圈都被一只鸽子给占了。。。欧洲的鸽子还是很好命的，日子过得都挺滋润的，基本上比我们逍遥自在多了。

上个桥往回看。。

桥上的装备 —— 投币望远镜            桥下的活动 —— 拍古装剧呢

河边成排的行会大楼

   以及在大楼夹缝中求生存的小房子

  下图：另一个角度

幽灵古堡，就这么叫而已，没有鬼怪的^^

古堡边的雕塑？大蜘蛛网么？                        雨中的蜡烛

Brugge 布鲁日部分：

在布鲁日由于大雨加上打伞不便，拍照数量急剧地减少，本来计划要去的巧克力博物馆和路边的玩具商店都没有去成，草草参观完几个景点之后就找了个饭店解决温饱问题去了^^

市中心的广场

  一些有名的建筑。。。

到了Brugge那个雨就再也没停过，逛的心情都没浇有了，饥寒交迫啊。尝试着找了找之前做的功课上介绍的饭店，未果，实在冻得不行了就挑了家比较对眼的进去了，小小奢侈了一顿，店名好像叫French cafe之类的。

噼啪作响的炉火烤得整个饭店都暖洋洋的，身上的雨水一会儿就干了。

餐桌上的小烛台，氛围不错，就是cola有点贵。。。

万圣节来了，装个骷髅来点缀一下餐厅的气氛。

正题一：满满一锅的青口贝，口水啊，我们点的是原味，还有红酒等等酱汁的。回来之后经studio里的荷兰女生介绍才知道那是比利时的名菜

正题二：芝士焗火腿意面，超厚的芝士，超大的量，奋斗再三也没能吃完，这两样加起来三个人吃估计都够了，第一次没经验，下次会注意的，嘿嘿。

结账的时候出了点小状况，这家店不能刷maestro的卡，只能冒雨找了个提款机，不过waiter态度很好，就是人少有点服务不过来的感觉。

小结一下：

行程很紧+大雨是这次旅行的失败之处，没能好好感受这两座城市，下次一定要“慢“游，最好能住在那里，然后慢慢的一天逛一座城市，当然关键是要不下雨的时侯，至少不能是大雨天，切记切记！！

那里吃的东西味道不错，价钱也能接受，那道青口贝是名菜，听说还有龙虾也很不错，可惜就是相当的贵，乍一看没低过30欧的。网上有人说那里喝的东西比较便宜，不过我没觉得，那杯cola就要将近4欧了。

当然啦，比利时巧克力也是相当出名的，不过这次没时间去挑，下次吧，I will be back. 哈哈哈

后记：

本以为要等很久才有下一次去比利时的机会，没想到不到一周就跟着studio的study trip再去了一次Gent，虽然没进城中心，但已经觉得阳光下的Gent还是挺漂亮的了。

2008年来，随着国民经济的快速有效增长，人民精神文明水平不断提高，和谐的社会走可持续发展进步之路。。。（以下省略数百字）

但是，由于种种不可抗和可抗的“外力”的共同影响，致使本space的更新速度远小于龟速，已经大幅落后于CPI、沪深指数、美欧股市、外汇（英镑，欧元， etc)汇率的涨跌脚步，乃至与交大食堂饭菜价格的增长速度都无法相比。

在深刻反省并痛定思痛之后，本人将本着不怕苦不怕累为人民服务的宗旨，将在欧洲的所见所闻与各位看官分享，并将适时补上到达荷兰这段期间的一些见闻感想和照片影像，以期改变这一持续将近一年的荒废状态，力争早日赶上世界的发展脚步，至少也要赶超欧美经济复苏的进度。

嗯，通告完毕，敬请期待^^

话说我已经多久没更新日志了呢。。。嗯，很久了

到荷兰已经两个月了，生活基本是习惯了，课程是相当的累人，虽然一周才三天的课。。。public这个方向慎选。

回归正题

今天，在“威逼利诱”之下第一次下厨做了热炒，实物图片如下（非效果图）：

在做了两个月的切配+洗碗小工之后，终于开始“翻身“做菜了，以后就不怕某些人以吃饭这种关乎民计民生的问题来要挟我了^^

虽然是第一次下厨，但还是不得不谦虚地承认味道是相当不错的，本来打算吃两顿的，结果不知不觉中一顿就全干掉了。当然啦，缺点还是有的，汤头收得还不够干，粉丝再干一点应该会更好吃的，嗯，下次再试过。

p.s.

配料： C1000的冰冻海鲜包 2.29欧,青椒若干，火腿（罐头）若干，粉丝一把